{"id":977,"date":"2019-04-17T22:21:21","date_gmt":"2019-04-17T20:21:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.acr-fulda.de\/?page_id=977"},"modified":"2019-04-17T22:21:21","modified_gmt":"2019-04-17T20:21:21","slug":"akku-system-der-ask21","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.acr-fulda.de\/?page_id=977","title":{"rendered":"Akku-System der ASK21"},"content":{"rendered":"<p>Unsere ASK-21 (D-8211) verf\u00fcgt seit April 2019 \u00fcber einen neuen, hochkapazitiven LiFePO4-Akku 12V 15Ah mit BMS. &nbsp;<\/p>\n<p>Diese \u00c4nderung war n\u00f6tig geworden, da sich in der letzten Saison nach dem Einbau von zwei OpenVarios herausgestellt hat, dass die alte Blei-Batterie mit 7Ah nicht in der Lage ist, die Avionik unseres Doppelsitzers einen ganzen Tag lang mit Energie zu versorgen. Nach 4-5 Stunden Dauerbetrieb war Funkstille &#8230;<\/p>\n<h1>Wichtige technische Hinweise zum Umgang mit dem neuen Akku (Aufladen\/Aufr\u00fcsten)<\/h1>\n<p>Das neue Akku-System ist durch die verwendete Lithium-Technologie trotz verdoppelter Kapazit\u00e4t nicht schwerer als der alte Blei-Akku.<\/p>\n<p>Ein BMS (Batterie-Management-System) sorgt f\u00fcr ein gleichm\u00e4\u00dfiges und sicheres Entladen\/Laden der Akkuzellen. Das Ziel des BMS ist dabei die Kompensation des Zelldrifts, durch Balancierung ungleich geladener Akkuzellen. Durch die regelm\u00e4\u00dfige Balancierung ist die optimale Nutzung der Kapazit\u00e4t sichergestellt.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Dar\u00fcberhinaus \u00fcberwacht das BMS die Einzelzellspannung und unterbricht bei \u00dcber- oder Unterspannung einer einzelnen Zelle, den Lade bzw. Entladevorgang. Durch die Einhaltung der Betriebsparameter erh\u00f6ht sich die Zyklenfestigkeit, sprich die Lebensdauer der Batterie.<\/p>\n<p>Durch den niedrigen Eigenverbrauch des BMS ist eine geringe Belastung der Batterie gew\u00e4hrleistet. Dies spielt insbesondere bei langen Stand- oder Lagerzeiten eine bedeutende Rolle.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.i-tecc.de\/support\/lifepo4-akkus-richtig-laden\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Hinweise zum Laden des Akkus auf der Herstellerseite &#8230;<\/a><\/p>\n<h2>Neues Steckverbindungs-System<\/h2>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-963 alignnone\" src=\"http:\/\/www.acr-fulda.de\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Stecker_01-450x600.jpg\" alt=\"\" width=\"450\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/www.acr-fulda.de\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Stecker_01-450x600.jpg 450w, https:\/\/www.acr-fulda.de\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Stecker_01.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 450px) 100vw, 450px\" \/><\/p>\n<p>Damit der relativ teuere Akku lange lebt, wurde das Anschlu\u00dfstecker-System in der ASK-21 umger\u00fcstet. Der neue Stecker ist verpolungssicher und nur das neue LiFePO4-Ladeger\u00e4t kann an den neuen Akku angeschlossen werden (die alten Blei-Ladeger\u00e4te d\u00fcrfen nicht f\u00fcr die LiFePO&#8217;s verwendet werden). Es handelt sich um sogenannte Industrie-M12-Rundstecker. Diese werden durch Verschrauben gesichert. Bitte mit 1-2 vollen Umdrehungen verschrauben, bis die Rasterung f\u00fchlbar wird. Dann ist der Anschlu\u00df vibrationssicher hergestellt und kann im Flug nicht mehr aufgehen.&nbsp;<\/p>\n<h2>Mechanisches Einbauen des Akkus<\/h2>\n<p>Es wurde ein mechanischer Adapter angefertigt, der die vorhandene Akku-Einbaumulde unver\u00e4ndert l\u00e4\u00dft. Der Einbau im Gep\u00e4ckfach erfolgt wie beim alten Akku, indem der Akku mit hinteren Lasche des Einbau-Adapters in die Mulde geschoben wird und dann vorne mit einer M5-R\u00e4ndel- oder Imbus-Schraube festgezogen wird.<\/p>\n<p>Bitte schaut euch dazu folgende Bild-Gallerie an:<\/p>\nngg_shortcode_0_placeholder\n<h2>Zus\u00e4tzliche Informationen<\/h2>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-961\" src=\"http:\/\/www.acr-fulda.de\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Lader_03-437x600.jpg\" alt=\"\" width=\"437\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/www.acr-fulda.de\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Lader_03-437x600.jpg 437w, https:\/\/www.acr-fulda.de\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Lader_03-768x1055.jpg 768w, https:\/\/www.acr-fulda.de\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Lader_03.jpg 800w\" sizes=\"auto, (max-width: 437px) 100vw, 437px\" \/><\/p>\n<div id=\"attachment_962\" style=\"width: 440px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-962\" class=\"size-medium wp-image-962\" src=\"http:\/\/www.acr-fulda.de\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Lader_04-430x600.jpg\" alt=\"\" width=\"430\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/www.acr-fulda.de\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Lader_04-430x600.jpg 430w, https:\/\/www.acr-fulda.de\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Lader_04-768x1072.jpg 768w, https:\/\/www.acr-fulda.de\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Lader_04.jpg 800w\" sizes=\"auto, (max-width: 430px) 100vw, 430px\" \/><p id=\"caption-attachment-962\" class=\"wp-caption-text\">Scanned<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Unsere ASK-21 (D-8211) verf\u00fcgt seit April 2019 \u00fcber einen neuen, hochkapazitiven LiFePO4-Akku 12V 15Ah mit BMS. &nbsp; Diese \u00c4nderung war n\u00f6tig geworden, da sich in der letzten Saison nach dem Einbau von zwei OpenVarios herausgestellt hat, dass die alte Blei-Batterie mit 7Ah nicht in der Lage ist, die Avionik unseres Doppelsitzers einen ganzen Tag lang [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":953,"parent":356,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"wikipediapreview_detectlinks":true,"ngg_post_thumbnail":0,"_mc_calendar":[],"footnotes":""},"class_list":["post-977","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","czr-hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.6 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Akku-System der ASK21 - Aeroclub Rh\u00f6n e.V. 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